DARPA 将发展执行战术任务的高超声速技术（上）

　　[美国航空周刊2013年7月5日报道]美国国防高级研究计划局（DARPA）不顾一切地投入高超声速某一技术途径是有问题的，目前，这一历时十年的快速全球打击技术验证计划行将结束，除了获得了一些难得的经验教训，飞行试验却没有成功。

　　DARPA计划将其重点转移至短射程的战术武器，并将发出一项包括吸气式巡航导弹和无动力助推滑翔武器在内的高超声速“倡议”。 这一验证项目如获批准，DARPA将联合美国空军开展研究。美国空军强烈地希望发展一项高速打击武器项目来延续其X-51A超燃冲压发动机验证机的成功。
　　
　　DARPA最初计划实施“综合高超声速”（IH）项目，首先进行HTV-2高超声速滑翔飞行器的第三次飞行试验。HTV-2在2010年和2011年两次飞行试验中仅飞行了几分钟，进入速度Ma 20滑翔时即告失败。IH项目后续将发展能力更强的高超声速X-飞机，将进一步提升其性能。
　　
　　IH计划受到了波音公司的强烈批评。波音公司表示这项计划几乎毫无掩饰地为资助洛 马公司HTV-2第三次飞行提供借口，并且认为HTV-2不适宜飞行。但DARPA在发布其修改的计划时，没有回应对HTV-2的反对意见，只是表示第三次飞行试验不会过度消耗高超声速研究资源。
　　
　　由于五角大楼将中国视为威胁，DARPA这项倡议将验证能够在防区外发射、突破一体化防空系统，并能够对目标实施敏捷打击的高超声速武器。该倡议的吸气式和助推滑翔武器各有难点，也与HTV-2的难点不同。但DARPA相信在HTV-2项目中得到教训是有价值的。

　　DARPA计划主管彼特 艾伯兰德指出，取消HTV-2，原因主要有两点：一是美国给予HTV-2投资是出于对高超声速能力有某种依赖，与X-30空天飞机下马类同，那是个令人兴奋的年代；二是发展一种新的高超声速飞行器还需使现有的设计方案充分可信。

　　HTV-2两次失败的飞行试验令人感到意外，第一次是由于气动，第二次是由于热结构。艾伯兰德说，查清事故原因“要求我们动用在高超声速领域的所有能力”，需要一支由政府、公共机构、NASA、导弹防御局、企业和学术界组成的团队。
　　
　　艾伯兰德表示，决定不再试飞第三架HTV-2的主要原因是受到前两次飞行试验的影响，因为“已对HTV-2各技术领域存在的巨大风险有了充分认识”：首飞认识了气动与飞行性能的风险，第二次飞行认识了高温承载式气动外壳的风险。第二个原因是将第三次飞行技术价值与成本进行了比较，第三个原因是将HTV-2项目投入资源的价值与其他高超声速验证项目进行了对比。艾伯兰德指出，“我们已经学到很多，再飞一次有何意义？”
　　
　　空军研究实验室的Ma 5、以超燃冲压发动机为动力的X-51A在4次飞行中已取得了2次成功。而DARPA的Ma 6、以超燃冲压发动机为动力的导弹验证机HyFly经过3次飞行失败后，其两架HTV-2也遭到失败。艾伯兰德指出，作为工程中常见案例，从失败中学到的知识要比从成功的更多，HTV-2事故调查将产生更健全的高超声速设计工具，将提高未来取得成功的可能性。
　　
　　为了确保能够消化吸收已取得的经验，HTV-2项目将延续至明年夏天，“从第二次飞行中获取的技术经验，将用以改善高温合成气动外壳的设计工具和方法”。飞行后调查获得的数据将应用于补充的地面试验，以及改进承载式热结构模型的设计，综合考虑“如何加热，材料特性、不确定性和变量，如何用建模和仿真来预测热应力和响应”。（中国航天系统科学与工程研究院 王宜晓 张肇瑞 陈萱）