袁家军，1962年生，神舟飞船总指挥，全国十大杰出青年，全国“五四”青年奖章获得者，中国空间技术研究院院长。

　　袁家军玉树临风地站在“神舟”五号载人飞船前，指挥着科技人员们小心翼翼地将五星红旗喷涂在飞船的整流罩上。

　　此时，飞船已进入奔赴酒泉发射基地的倒计时。

　　望着这艘即将实现中华民族千年飞天梦想的天河之舟，袁家军的思绪飘得很远很远：

　　7年前，在被任命为”神舟“飞船副总指挥时，他将职能工整地写在日记本的扉页上，内心庄严地盟誓：这辈子只要能把这一件事情做好，就了无遗憾！

　　从1999年发射“神舟”一号到2002年发射“神舟”四号，他的心随着四艘飞船而放飞，放飞的每艘飞船都在不断加重中国在世界载人航天俱乐部中的份量。

　　可是正如登山一样，无论哪一艘无人飞船的成功都只能表明征服了一座山峰。而现在，袁家军要率领他的“船员”们去攀登“神舟”五号这座雄奇壮美的群峰的最顶峰了。

　　追梦少年　沙袋绑腿推天门

　　袁家军无疑是一位执著于理想的追梦人。小时候，他的梦想随着“东方红”卫星发送的铝板琴声直上重霄；长大了,他的梦想随着物理方程式遨游于虚拟的太空；时至今朝，他的梦想终于附着“神舟”号飞船开始实现。

　　1970年4月，“东方红”一号卫星飞过天际时，年仅7岁的袁家军骑在父亲的肩膀上，听着收音机里传出的《东方红》乐音，好奇地问：“爸爸，卫星在哪儿呢？”父亲袁承维告诉儿子：“大概是最亮的那一颗吧。”少年袁家军觉得卫星是那般神秘，令他心动。

　　一颗希望的种子就这样埋藏在他心间。从事高等教育的父母早已看出了儿子的心思，一个劲儿地鼓励家军，当科学家得有一副好体魄，你得坚持锻炼。别看现在的袁家军身体健硕，终日神采奕奕地为飞船忙碌，儿时的他却是一个疾病缠身的孩子。袁家军决定用意志力向先天不足挑战！

　　他对妈妈说：“您帮我缝一个沙袋，我要绑在腿上跑步锻炼，一旦拿掉，就会健步如飞啦。”妈妈拗不过他，于是就缝制了一个两三斤重的沙袋，藏在他的裤管里，这个沙袋袁家军上学放学都不离身。几年下来，袁家军身体壮实起来了。 

　　高考时，袁家军终于如愿以偿，考取了北京航空学院飞行器设计专业。2002年10月25日，北航迎来了50周年华诞，袁家军被选为8万多名海内外校友发言的代表。仍在北航攻读结构优化博士的他真诚地向学弟学妹们吐露心声：“我记得一入校时学校放了一部电影《驯火记》，我第一次深切地感到，自己将要从事的航天事业，是这样与国家的荣誉紧密相连，也将自己一生的梦想锁定在蓝色的第四天疆。在酒泉不远处的敦煌，有许多古人飞天的壁画。我和我的同事们朝思暮想的，就是要圆梦九天。”

　　毛头小伙      领命建造航天城

　　1996年，袁家军被任命为“神舟”飞船副总指挥和唐家岭航天城全面建设总负责人。

　　那年，他才33岁，虽然参与了资源卫星等型号分系统的研制和863载人航天的预先研究工作，但能挑起飞船领军人物这副重担吗？起初，他没有太大把握。他接手的第一个“烫手的山芋”，就是建设能满足飞船以及大型卫星总装、试验、测试一体化需求的国家专项投资重大工程——北京空间技术研制试验中心。

　　中心的规模之大、要求之高、建设项目之多，技术之复杂，时间之紧迫，施工协调之困难，都在中国空间事业上首屈一指。这里包含了飞船研制所必备的十大重点实验室，其中许多设施的技术指标都要达到国际先进水平。

　　其中难度最大的要数真空环境模拟器KM6，是飞船上天前做太空模拟试验不可缺少的关键设备。那段时间，袁家军经常加班加点，每周有两天都睡在办公室里,  把塑料布往办公桌上一铺，就开始学习、消化各种技术资料。为确保KM6真空环境模拟器一次建成并调试成功，袁家军与同事们十分重视质量，采取严格的试验程序和检验过程把关，将责任落实到人。每到一定的阶段，都进行专家评审，稳扎稳打。每遇关键工序，他必坐镇指挥。

　　那时的唐家岭，还是一片尘土飞扬的荒郊野岭。那是一段极为艰苦的时期。袁家军的工作很忙碌，回家后还一直打电话调度指挥，休息时也总是被叫走。1997年夏天，他连续一个多月夜晚失眠，经常呕吐，被迫住进了医院。经过治疗，他挺过来了，再次顽强地投入工作。

　　当年11月，真空环境模拟器一次调试成功，试验中心也按计划建成。一座雄伟的航天城在唐家岭拔地而起，为一艘艘“神舟”飞船的发射创造了条件。

　　“船老大”打造飞船返回舱

　　“载人航天，人命关天。我们的飞船研制工作披荆斩棘，在峰口浪尖上乘风破浪，就是为了给航天员铸造一个舒适安全的天上之家。”回忆起7年前，他带领试验队员打造第一艘“神舟”飞船返回舱时的情形，至今仍记忆清晰：

　　当时“神舟”飞船返回舱已成为整个载人航天工程研制中的最短线之一。凭着一股“偏向虎山行”的劲头，袁家军决定啃这块硬骨头。

　　返回舱是航天员的座舱和飞船的指挥控制中心，如同航天员的太空卧室。焊接过程中遇到了前所未有的困难，在零件生产、工装模具加工上都遇到了许多拦路虎。

　　1996年初，袁家军与研制人员制定出了长达5米的返回舱工作流程，明确了所有关键技术的完成节点，每周坚持到返回舱焊接现场开调度会，把院士、专家和哈工大的能工巧匠请来做高参。多少个不眠之夜，工人们把被窝搬到了返回舱加工现场，蓬头垢面地一点一滴地啃技术难关。作为行政指挥，袁家军始终与他们奋战在一起。“船老大”的外号就是那时来的。

　　同年9月28日，中国航天史上第一艘飞船返回舱终于提前诞生了！它扭转了飞船研制的被动局面，为第一艘无人飞船按计划发射赢得了时间，对整个飞船研制具有里程碑式的意义。

　　由于超负荷连轴转，袁家军病了，连续十天高烧不退，经过治疗，他又战斗在工作现场。
真正强者　沧海横流显本色

　　2002年3月25日，戈壁滩上风和日丽。

　　“神舟”三号飞船定于当晚22：15分启程。

　　“神舟”三号，是一艘与真实载人状态非常接近的飞船，也是一艘历经磨难的飞船。由于接插件测试中发现问题，虽然1000个触点中只有1个点不能导通，袁家军与其他决策者们还是作出决定：宁可推迟发射3个月，也不能让飞船带任何问题上天。

　　这一意外决定，当时不被人们理解。作为飞船第一责任人，袁家军承受着沉重的压力。

　　如何确保“神舟”三号飞船的圆满成功和万无一失，他在做好思想教育的同时，要求队员们勇敢地面对各种挑战。

　　为了攻克“神舟”三号的多个技术“瓶颈”和“顽症”，他顶着巨大的压力，几乎跑遍了中国空间技术研究院京内京外的所有厂所及元器件生产厂家，组织协调、攻克困难。“神舟”三号发射时，江泽民同志亲自督战酒泉，两天时间六次与袁家军握手，让他更感责任重大，内心默默发誓：一定要全力以赴，全神贯注地打造出安全可靠的飞船，不辜负中央领导和全国人民的重托。

　　2002年4月1日，是“神舟”三号回家的日子。

　　17：05分，“直升飞机目视返回舱，状态良好！”，一听到这个激动的报告声，许多人都欢呼着蹦了起来。袁家军火速乘上直升机，十分钟后到达现场。当他站在摇晃的飞机上，从200米的高空中看到那个令他魂牵梦萦的钟形钝状返回舱时，如释重负。

　　这是一次完美的成功！

　　经历过挫折后更能体会到此时的成功多么来之不易！那一瞬间，袁家军意识到:一个成熟的总指挥和一支成熟的队伍，不仅要经历胜利的考验，而且要经历困难和挫折的考验。从挫折和困难之中站起来的人，才是真正的强者。